SILNIKI
LĄDOWE

Oferta

Jesteśmy przedstawicielem firmy Cummins, producenta kompletnej linii silników napędzanych olejem napędowym i gazem ziemnym do użytku na autostradzie i poza nią.

Dzięki globalnej produkcji i wsparciu Cummins obsługuje klientów na całym świecie, oferując rozwiązania energetyczne dla następujących sektorów rynku:

Rolnictwo
Motoryzacja: autokary, autobusy i ciężarówki
Budownictwo i przemysł
Sektor obronny
Górnictwo
Sektor morski: zastosowania komercyjne, rekreacyjne i wojskowe
Ropa naftowa i gaz
Kolejnictwo.

Cummins to największy na świecie niezależny producent silników spalinowych, oferujący szeroką gamę silników Diesla i silników gazowych o mocy od 37 do 3132 kW (49 do 4200 KM) i pojemności od 2,8 litra do 95 litrów.

Wszystkie silniki są budowane z mocą i niezawodnością, które sprawiają, że Cummins jest liderem od wielu dziesięcioleci. Wszystkie silniki są w pełni wspierane przez globalną sieć serwisową i części Cummins. Można zatem określić moc napędu Cummins z pełnym zaufaniem. Za każdym razem.

Silniki ReCon®

Silniki rolnictwo

Silniki do budownictwa i przemysłu

Silniki do autobusów, autokarów i ciężarówek

Silniki do sektora obronnego

Silniki dla przemysłu wydobywczego ropę naftę i gaz

Silniki kolejnictwo

Silniki górnictwo

Silniki ReCon®

Silniki Mid-Range dla platform silnikowych Cummins B, C i L
Silniki Heavy Duty dla platform silnikowych Cummins L10, M, N i X
Cummins oferuje całkowicie fabryczny silnik ReCon z 2-letnią gwarancją w standardzie

Silniki Cummins ReCon są w pełni regenerowane w celu spełnienia parametrów i specyfikacji jak dla nowych silników Cummins. Silniki Cummins ReCon są fabrycznie budowane i testowane z pełną gwarancją i wsparciem ze strony Cummins.

Cummins oferuje pełną linię regenerowanych silników,zestawów naprawczych shortblock oraz longblock, które mogą zastąpić obecnie stosowany silnik. Przy zakupie regenerowanego silnika obecny silnik Cummins ma swoją wartość i zostanie ona odjęta od ceny zakupu silnika ReCon. Biorąc pod uwagę cenę wymiany silnika wraz ze skróconymi przestojami w porównaniu do kapitalnego remontu, jak również jakość i gwarancję związane z silnikiem Cummins ReCon, wymiana silnika może być najlepszym wyborem.

Cummins regeneruje silniki do szerokiego zakresu zastosowań:

Rolnictwo
Autokary, autobusy i ciężarówki
Budownictwo i przemysł

Górnictwo
Zastosowania morskie
Kolejnictwo

Proces regeneracji Cummins

Demontaż – silniki i części są całkowicie demontowane z wielką starannością, aby chronić i przygotowywać kluczowe elementy do przetwarzania – aż do ostatniej śrubki, nakrętki,szpilki i sprężyny.

Czyszczenie – każda część jest starannie czyszczona przy użyciu najnowszych technologii do usuwania zanieczyszczeń bez usuwania metalu, włącznie z zastosowaniem suchego lodu, enzymów i laserów do specjalnych potrzeb w zakresie czyszczenia.

Inspekcja – najnowsza technologia, w tym ultradźwiękowa, jest tylko jedną z wielu metod stosowanych w celu sprawdzenia, czy każda część ReCon spełnia oryginalne specyfikacje fabryczne.

Odbudowa – Cummins wykorzystuje różne techniki w celu zapewnienia, że części spełniają oryginalne specyfikacje lub poprawione standardy wydajności.

Jakość zużytych powierzchni jest przywracana za pomocą natrysku termicznego i osadzania laserowego
Sterowane komputerowo tokarki i maszyny centrujące wraz z zaawansowanym sprzętem do honowania i szlifowania odnawiają zużyte otwory, wały i profile krytycznych komponentów
Jeśli część nie spełnia specyfikacji, jest złomowana i zastępowana nową oryginalną częścią Cummins
Wszelkie rozwinięcia techniczne, które odbyły się w latach od pierwotnej produkcji części, zostaną uwzględnione jako część procesu regeneracji Cummins
Najnowocześniejsze techniki służą osiągnaniu najlepszej jakości w montażu

Testowanie – testowanie weryfikacyjne przy użyciu bezpiecznych procesów pozwala sprawdzić, czy wydajność i niezawodność gotowego produktu są zgodne ze standardami Cummins.

Zalety silników Cummins ReCon:

Fabryczna odbudowa silników do najnowszej specyfikacji Cummins umożliwia zwiększenie wydajności i oszczędność paliwa
100% oryginalnych nowych lub regenerowanych części Cummins zapewnia najwyższą jakość i trwałość
Każdy silnik regenerowany jest testowany w fabryce Cummins przed wysyłką
Małe lub zerowe podwyżki cenowe za większą moc i nowszą technologię silników Cummins
Bezproblemowa akceptacja wyeksploatowanego rdzenia silnika oparta na prostej kontroli wzrokowej, bez demontażu i bez niespodziewanych kosztów związanych z wewnętrznymi awariami, w tym uszkodzonymi lub zablokowanymi wałami korbowymi
Krótki czas reakcji, zapewniający sprawny powrót do pracy
Najlepsza gwarancja w branży wspierana przez globalny serwis Cummins i sieć gwarancyjną
Opcjonalne rozszerzona gwarancja – tylko części, tylko części i robocizna lub części, robocizna i koszty podróży przez okres do 5 lat i różne limity godzinowe z dopasowaniem do poziomu eksploatacji

Zwracanie rdzenia (weksploatowanego podzespołu)

Silniki Cummins ReCon są objęte programem wymiany silnika i dlatego są zależne od zwrotu starego silnika – rdzenia

Jak zwrócić stary rdzeń – core

Nie masz pewności co do procesu zwrotu starego rdzenia? Prosimy o kontakt.

Podstawowe kryteria akceptacji

Stary rdzeń-core zostanie poddany ocenie zgodnie z kryteriami akceptacji rdzeni-core Cummins. Stary rdzeń-core zostanie przyjęty, jeśli kryteria te zostaną spełnione, bez żadnej dopłaty. Jeśli zwrócony stary rdzeń-core nie spełnia kryteriów akceptacji, obowiązywać będzie dopłata.

Regenerowane (ReCon) silniki morskie

Zastosowania silników w aplikacjach komercyjnych i rekreacyjnych
Szeroka gama silników dostępna w magazynie umożliwiająca szybką reakcję
100% oryginalnych nowych lub regenerowanych części Cummins dla najwyższej jakości
Pakiety wymiany dla jednostek Cummins, pakiety Repower zastępujące każdą markę w praktycznie każdej jednostce pływającej
Bezproblemowa akceptacja rdzenia-core
2-letnia, 2000-godzinna gwarancja na wszystkie modele (dostępna również rozszerzona gwaranca)

Silniki Cummins ReCon dostępne do zastosowań morskich:

Silnik ReCon	Moc w KM	Moc kW
4BT	150	112
6BT/6BTA	152 – 210	113 – 157
QSB5.9	227 – 472	169 – 352
6CTA	300 – 430	224 – 321
QSC8.3	493 – 593	368 – 442
QSM11	295 – 611	220 – 493
KTA19	425 – 700	317 – 522
QSK19	660 – 755	492 – 563

Silniki rolnictwo

Rolnictwo

Od ponad 100 lat ludzie oczekujący wydajności, trwałości i niezawodności ufają silnikom rolniczym Cummins. Silniki Cummins do zastosowań rolniczych oferują zakres mocy od 37 do 708 kW (49 – 950 KM), dostarczając rozwiązania na miarę Twoich potrzeb. Cummins obsługuje szeroki zakres aplikacji i sprzętu rolniczego, w tym:

- Kombajny żniwne
- Ładowarki
- Maszyny samobieżne do paszy
- Specjalistyczny sprzęt
- Opryskiwacze
- Ciągniki

W kwietniu 2016 roku firma Cummins wprowadziła ultra-czyste silniki nowej generacji, mające na celu sprostanie przepisom Unii Europejskiej Stage V dotyczącym emisji, obowiązującym od 2019 roku w sektorze budownictwa, górnictwa i urządzeń do transportu materiałów.

Asortyment silników: Tier 3 (45 – 496 kW)

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Poziom emisji
B3.3	45 – 63 kW	214 – 304 Nm	Tier 3
QSB3.3	60 – 82 kW	371 – 415 Nm	Tier 3
QSB4.5	81 – 127 kW	470 – 624 Nm	Tier 3
QSB6.7	99 – 205 kW	584 – 900 Nm	Tier 3
QSC	153 – 227 kW	915 – 1383 Nm	Tier 3
QSL	186 – 272 kW	1085 – 1519 Nm	Tier 3
QSM	216 – 298 kW	1478 – 1989 Nm	Tier 3
QSX	280 – 496 kW	1825 – 2542 Nm	Tier 3

Asortyment silników

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Poziom emisji
F3.8	55 – 129 kW	400 – 620 Nm	Stage V
B4.5	90 – 149 kW	500 – 784 Nm	Stage V
B6.7	116 – 243 kW	746 – 1375 Nm	Stage V
L9	220 – 321 kW	1471 – 1845 Nm	Stage V
X12	250 – 383 kW	1695 – 2299 Nm	Stage V
X15	336 – 503 kW	2169 – 2779 Nm	Stage V

Structural Engine

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Poziom emisji
B6.7	116 – 243 kW	881 – 1375 Nm	Stage V

Power Units

Silnik	Moc	Maksymalny moment obrotowy	Technologie produktu	Poziom emisji
F3.8	75 – 129 kW	600 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Wastegate Turbocharger	Stage V
B4.5	120 – 200 kW	780 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Wastegate Turbocharger	Stage V
B6.7	155 – 326 kW	1375 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Variable Geometry Turbocharger	Stage V
L9	275 – 430 kW	1846 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Wastegate Turbocharger	Stage V
X12	250 – 382 kW	2305 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Wastegate Turbocharger	Stage V
X15	336 – 503 kW	2779 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Variable Geometry Turbocharger	Stage V

*F3.8 dostępne również przy 55 kW/74 km, idealnie dopasowane do kompaktowych urządzeń wymagających dużego momentu obrotowego.

Asortyment silników: Tier 4 Final / Stage IV (37 – 503 kW)

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Poziom emisji
QSF2.8	37 – 55 kW	199 – 300 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSF3.8	55 – 97 kW	376 – 488 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSB4.5	90 – 129 kW	470 – 705 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSB6.7	109 – 231 kW	1030 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSL9	186 – 298 kW	1627 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSG12	250 – 382 kW	2305 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSX15	336 – 503 kW	2237 – 2779 Nm	Tier 4 Final / Stage IV

Asortyment silników: Tier 2 (45 – 780 kW)

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Poziom emisji
B3.3	45 – 63 kW	214 – 292 Nm	Tier 2
B Series	60 – 129 kW	294 – 786 Nm	Tier 2
QSB	82 – 205 kW	414 – 990 Nm	Tier 2
C8.3	138 – 194 kW	856 – 1205 Nm	Tier 2
QSM	186 – 298 kW	1146 – 1898 Nm	Tier 2
QSX	261 – 474 kW	1603 – 2779 Nm	Tier 2
QSK19	563 – 597 kW	3084 Nm	Tier 2
QSK23	567 – 708 kW	3468 – 3928 Nm	Tier 2

Silniki do budownictwa i przemysłu

Od ponad 100 lat Cummins dostarcza trwałe i niezawodne rozwiązania silników napędowych dla maszyn budowlanych i przemysłowych na całym świecie. Oferujemy szeroką gamę silników wysokoprężnych do maszyn budowlanych i przemysłowych, o mocy znamionowej od 37 kW (49 KM) do 895 kW (1200 KM), o objętości skokowej od 2,8 do 30 litrów.

Silniki wysokoprężne Cummins można znaleźć w różnych maszynach budowlanych i przemysłowych, w tym:

Koparko-ładowarkach
Spycharkach
Wywrotkach
Maszynach do prac ziemnych
Koparkach

Wózkach widłowych
Dźwigach samojezdnych
Rozściełaczach
Ciągnikach używanych w portach i centrach dystrybucyjnych
Ładowarkach kołowych

Product Range: Stage V (55 – 503 kW)

Stage V

Asortyment silników

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Poziom emisji
F3.8	55 – 129 kW	400 – 620 Nm	Stage V
B4.5	90 – 149 kW	500 – 784 Nm	Stage V
B6.7	116 – 243 kW	746 – 1375 Nm	Stage V
L9	220 – 321 kW	1471 – 1845 Nm	Stage V
X12	250 – 383 kW	1695 – 2299 Nm	Stage V
X15	336 – 503 kW	2169 – 2779 Nm	Stage V

Power Units

Silnik	Moc	Maksymalny moment obrotowy	Technologie produktu	Poziom emisji
F3.8	75 – 129 kW	600 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Wastegate Turbocharger	Stage V
B4.5	120 – 200 kW	780 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Wastegate Turbocharger	Stage V
B6.7	155 – 326 kW	1375 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Variable Geometry Turbocharger	Stage V
L9	275 – 430 kW	1846 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Wastegate Turbocharger	Stage V
X12	250 – 382 kW	2305 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Wastegate Turbocharger	Stage V
X15	336 – 503 kW	2779 Nm	Single Module DPF/SCR, EGR-free, Variable Geometry Turbocharger	Stage V

*F3.8 dostępne również przy 55 kW/74 km, idealnie dopasowane do kompaktowych urządzeń wymagających dużego momentu obrotowego.

Asortyment silników: Tier 4 Final / Stage IV (37 – 503 kW)

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Poziom emisji
QSF2.8	37 – 55 kW	199 – 300 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSF3.8	55 – 97 kW	376 – 488 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSB4.5	90 – 129 kW	470 – 705 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSB6.7	109 – 231 kW	1030 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSL9	186 – 298 kW	1627 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSG12	250 – 382 kW	2305 Nm	Tier 4 Final / Stage IV
QSX15	336 – 503 kW	2237 – 2779 Nm	Tier 4 Final / Stage IV

Asortyment silników: Tier 3 (45 – 496 kW)

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Poziom emisji
B3.3	45 – 63 kW	214 – 304 Nm	Tier 3
QSB3.3	60 – 82 kW	371 – 415 Nm	Tier 3
QSB4.5	81 – 127 kW	470 – 624 Nm	Tier 3
QSB6.7	99 – 205 kW	584 – 900 Nm	Tier 3
QSC	153 – 227 kW	915 – 1383 Nm	Tier 3
QSL	186 – 272 kW	1085 – 1519 Nm	Tier 3
QSM	216 – 298 kW	1478 – 1989 Nm	Tier 3
QSX	280 – 496 kW	1825 – 2542 Nm	Tier 3

Asortyment silników: Tier 2 (45 – 780 kW)

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Poziom emisji
B3.3	45 – 63 kW	214 – 292 Nm	Tier 2
B Series	60 – 129 kW	294 – 786 Nm	Tier 2
QSB	82 – 205 kW	414 – 990 Nm	Tier 2
C8.3	138 – 194 kW	856 – 1205 Nm	Tier 2
QSM	186 – 298 kW	1146 – 1898 Nm	Tier 2
QSX	261 – 474 kW	1603 – 2779 Nm	Tier 2
QSK19	563 – 597 kW	3084 Nm	Tier 2
QSK23	567 – 708 kW	3468 – 3928 Nm	Tier 2

Silniki do autobusów, autokarów i ciężarówek

Autobusy, autokary i ciężarówki

Od 96 do 451 kW

Mogąc pochwalić się ponad milionem silników z certyfikatem Euro w ciężarówkach, autobusach, autokarach i pojazdach do zastosowań specjalnych na całym świecie, Cummins cieszy się wyjątkowym poziomem doświadczenia związanego z każdym produkowanym silnikiem i możliwością zapewnienia odpowiedniego silnika dla każdej instalacji. Producentom pojazdów zapewnia to poziom wiedzy, jaką może pochwalić się niewiele innych firm produkujących silniki. Operatorom zapewnia to światowej klasy osiągi. Kompetencje Cummins w Europie są silnie zakorzenione, w oparciu o ponad 60 lat obecności w sektorze produkcyjnym i dzięki ponad 5000 pracownikom w UE.

Londyn jest miastem w ciągłym ruchu z 6000 autobusów napędzanych silnikami Cummins.

Londyn, globalne miasto, które jest zawsze w ruchu, z siecią autobusową obsługującą 6 milionów pasażerów każdego dnia. Sieć, której częścią jest Cummins, zasilający ponad dwie trzecie floty czystymi silnikami wysokoprężnymi Euro 6, pomagającymi poprawić jakość powietrza i obniżyć ślad węglowy, zgodnie z wymaganiami Strefy Ultra Niskoemisyjnej (ULEZ).

Oferta silników dla autobusów

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Emisja spalin
F3.8	105 – 125 kW	500 – 600 Nm	Euro VI – D
B4.5	112 – 157 kW	650 – 850 Nm	Euro VI – D
B6.7	164 – 224 kW	900 – 1200 Nm	Euro VI – D
L9	264 – 276 kW	1500 – 1600 Nm	Euro VI – D
L9N	209 – 239 kW	1220 – 1356 Nm	Euro VI – D

Oferta silników dla autokarów

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Emisja spalin
F2.8	96 – 130 kW	350 -450 Nm	Euro IV – D
F3.8	105 – 140 kW	500 – 700 Nm	Euro VI – D
B4.5	134 – 157 kW	750 – 850 Nm	Euro VI – D
B6.7	217 – 239 kW	1100 – 1200 Nm	Euro VI – D
L9	276 – 298 kW	1600 – 1700 Nm	Euro VI – D
L9N	239 kW	1356 Nm	Euro VI -D
X12	265 – 360 kW	1900 – 2300 Nm	Euro VI – D

Oferta silników dla ciężarówek

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Emisja spalin
F2.8	96 – 130 kW	350 -450 Nm	Euro IV – D
F3.8	105 – 140 kW	500 – 700 Nm	Euro VI – D
B4.5	134 – 157 kW	750 – 850 Nm	Euro VI – D
B6.7	172 – 239 kW	900 – 1200 Nm	Euro VI – D
L9	276 – 298 kW	1600 – 1700 Nm	Euro VI – D
L9N	209 – 239 kW	1220 – 1356 Nm	Euro VI – D
X12	265 – 360 kW	1900 – 2300 Nm	Euro VI – D
X15	298 – 451 kW	2237 – 2779 Nm	Euro VI – C

Hybrydy

Silnik	Power	Moment obrotowy	Emisja spalin
B4.5-H	134 – 157 kW	700 – 850 Nm	Euro VI – D
B6.7-H	209 – 224 kW	1100 – 1200 Nm	Euro VI – D

Zasilamy 2000 autobusów hybrydowych w Europie

Firma Cummins w oparciu o technologię Euro VI, zainstalowała w sumie ponad 2000 silników przystosowanych do układów hybrydowych w autobusach kursujących w całej Europie, co znacznie przyczyniło się do poprawy jakości powietrza i zmniejszenia śladu węglowego. Wersje silników B4.5 i B6.7 Cummins „H” są specjalnie skonfigurowane do integracji z hybrydowym układem napędowym, zapewniając płynną funkcję Stop / Start pojazdu.

Czterocylindrowe silniki hybrydowe Cummins Euro VI B4,5-H i sześciocylindrowe silniki B6.7-H można znaleźć w miastach w całej Europie, u producentów autobusów takich jak ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Vectia i Irizar.

Instalacje hybrydowe

Hybrydowe instalacje Cummins funkcjonują w jednopokładowych autobusach midi, dwupokładowych oraz przegubowych autobusach tramwajowych poprzez autokary premium. Cummins jest wiodącym dostawcą silników hybrydowych na europejskim rynku autobusowym. Sukces ten widoczny jest również na rynku tranzytowym w Ameryce Północnej, gdzie około 10 procent autobusów wprowadzanych do eksploatacji to hybrydy i praktycznie wszystkie napędzane przez B6.7-H lub L9- H, spełniające najnowsze przepisy EPA / GHG.

Cummins ze swoim doświadczeniem w zakresie silników hybrydowych w istotny sposób wspomógł producentów autobusów na drodze do elektryfikacji, co przełożyło się na doskonałe wyniki w zakresie oszczędności paliwa, redukcji emisji i komfortu pojazdów. Testy drogowe z silnikami Cummins w cyklach autobusów miejskich wykazały, że emisje tlenków azotu (NOx) można obniżyć do 50 procent poniżej wymaganego poziomu, aby spełnić surowe normy Euro VI. Jeśli chodzi o dekarbonizację floty, zwykle obserwujemy, że autobusy z napędem hybrydowym zmniejszają zużycie paliwa i związaną z tym emisję CO2 o około 33 procent, przy czym silnik przyczynia się do znacznej części tej redukcji.

Silniki hybrydowe Cummins są w pełni zoptymalizowane do stosowania we wszystkich napędach hybrydowych, w tym także tych dostarczanych przez Siemens, BAE Systems, Eaton i Allison. Są kompatybilne zarówno z szeregowymi, jak i równoległymi układami hybrydowymi, ponieważ dostosowujemy parametry silnika do niższych lub wyższych średnich cykli prędkości.

Dzięki silnikom Cummins opracowanym specjalnie w celu zwiększenia wydajności układu hybrydowego, zapewniamy operatorom wybór energii, którego potrzebują, spośród układów napędowych Diesla, opcji odnawialnej energii gazu ziemnego i rozwiązań w pełni elektrycznych firmy Cummins.” src=”/eur/sites/eur/files/2019%20B6.7%20Euro%206%20Phase-D-web.jpg” style=”width: 200px; height: 242px; float: right;” title=”Cummins B6.7 hybrid engine – Euro 6 Phase-D ” />renewable natural gas power and full-electric solutions from Cummins.

Usprawnienie silnika

Silnik hybrydowy został usprawniony dzięki wyeliminowaniu akcesoriów do odbioru mocy używanych do napędzania pomp układu kierowniczego, napędów wentylatorów, sprężarek powietrza i klimatyzacji, ponieważ można je zasilać bezpośrednio z akumulatorów. Rozrusznik można również zdemontować, chociaż jest on zachowany w niektórych autobusach jako zapasowy. Przeniesienie napędu akcesoriów o mocy do 60 kW (80 KM) do układu hybrydowego umożliwia bardziej wydajne dostarczanie energii na żądanie w porównaniu do konwencjonalnej instalacji silnika autobusowego.

Technologia Stop-Start

Silniki autobusowe B4.5 i B6.7 Euro VI mogą wspierać unikalną technologię Cummins Stop / Start, która pozwala wyeliminować pracę silnik na biegu jałowym na przystankach autobusowych, światłach i przejściach dla pieszych. Tryb wyłączania silnika jest uruchamiany automatycznie zazwyczaj od 16 do 20 razy w ciągu godziny pracy, w zależności od trasy. Czujnik położenia silnika zapewnia natychmiastową gotowość do miękkiego restartu w zaledwie 0,5 sekundy po wyłączeniu silnika. Solidny system Stop / Start jest w pełni zintegrowany z konstrukcją silnika i okazał się popularny zarówno w jednostkach dwupokładowych, jak i jednopokładowych.

Funkcja Stop / Start pozwala osiągnąć do 8 procent oszczędności paliwa w cyklach autobusów miejskich, potencjalnie oszczędzając ponad 2000 litrów paliwa rocznie, co odpowiada oszczędności 5 ton metrycznych gazu cieplarnianego rocznie, obniżając ślad węglowy pojazdu. Autobus generuje zerową emisję i zerowy hałas przez średnio 8 minut na godzinę pracy, gdy włączona jest faza wyłączenia silnika, co zwiększa komfort dla pasażerów i pieszych.

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Emisja spalin
B4.5	112 – 157 kW	650 – 850 Nm	Euro VI – D
B6.7	164 – 224 kW	900 – 1200 Nm	Euro VI – D

Silniki do sektora obronnego

Zakres mocy: 110 – 597 kW (147 – 800 KM)

Firma Cummins oferuje kompletny pakiet wsparcia dla różnych zakładów wojskowych obejmujący różnorodne zastosowania w całej Europie. Duża liczba jednostek napędzanych silnikami Cummins jest obecnie w aktywnej służbie, w szerokiej gamie urządzeń, od ciężarówek logistycznych po ciężką artylerię.

Moc szybkiego rozmieszczenia w terenie

Misje związane z utrzymywaniem pokoju, interwencje i operacje ekspedycyjne napędzają popyt na lżejsze, bardziej mobilne opancerzone pojazdy bojowe (AFV), nadające się do szybkiego rozmieszczenia i zastosowania w każdym terenie. Pomimo zaawansowanej ochrony i zwiększonej siły ognia, na polu walki ta nowa generacja AFV będzie musiała polegać na prędkości i skrywaniu się, aby zapewnić przetrwanie – wykorzystując najnowsze technologie zapewnione przez silniki Cummins.

Moc wsparcia logistycznego

Pojazdy wsparcia logistycznego przewożą zapasy i personel

Duża siła bojowa

Samobieżne ciężkie pojazdy artyleryjskie, takie jak wyrzutnie MLRS i AS90 SPH zapewniają dowódcom znacznie zwiększoną siłę ognia, dzięki czemu mogą one działać na długich dystansach z wyjątkową precyzją.

Urządzenia specjalnego przeznaczenia

Wojskowy sprzęt inżynieryjny z możliwością szybkiego oczyszczania dróg, obsługi logistycznej lub odbudowy lotnisk mają istotny wpływ na szybkość i powodzenie całej operacji. Operacje pokojowe stawiają teraz wyższe niż kiedykolwiek wymagania w zakresie sprzętu i są w pełni zależne od możliwości pracy silnika z najwyższą wydajnością przez długi czas.

Oprogramowanie firmy Cummins zapewnia łatwy dostęp do informacji nt. silnika w celu uzyskania szybkiej diagnostyki i pobrania wymaganych danych, co gwarantuje maksymalną dyspozycyjność pojazdów.

Asortyment silników

Silnik	Maksymalna moc		Maksymalny moment obrotowy
ISF2.8	110 kW	147 KM	360 Nm
ISF3.8	125 kW	167 KM	600 Nm
ISBe	136 kW	182 KM	650 Nm
ISBe	268 kW	360 KM*	970 Nm
ISLe	336 kW	450 KM	1700 Nm
ISMe	306 kW	410 KM	2010 Nm
QSM	298 kW	400 KM	1898 Nm
QSX	496 kW	665 KM	2542 Nm
V903	504 kW	800 KM	1958 Nm

*360hp rating has been developed specifically for military applications

Cummins jest pionierem w rozwoju produktów, w związku z czym specyfikacje mogą ulec zmianie bez uprzedzenia. Powyższe klasyfikacje dotyczą norm emisji spalin Euro III oraz EPA Tier 3/EU Stage IIIA. Inne parametry mocy i momentu obrotowego są dostępne w ramach norm emisji spalin Euro IV i Euro V.

Silniki dla przemysłu wydobywczego ropę naftę i gaz

Zakres mocy: 37 – 895 kW (185 – 2500 KM)
Spełnianie restrykcyjnych norm emisji włącznie z Zone 2

Cummins zapewnia trwałe, niezawodne silniki Diesla i na gaz ziemny dla wszystkich obszarów przemysłu naftowego i gazowego. Od wiercenia po serwisowanie studni i przekładni, Cummins służy klientom i ich sprzętowi. Nasze moduły są opracowywane w oparciu o produkowane przez Cummins silniki, alternatory, turbosprężarki, układy filtracji i oczyszczania spalin. Dlatego Cummins stoi na wyjątkowej pozycji zapewniając kompleksowe rozwiązania naszym Klientom jako prawdziwy dostawca wielu komponentów.

Zastosowania związane z wierceniem mechaniczym w podłożu – silniki od 185 – 2500 KM. Moduły zasilające do wiercenia na lądzie są projektowane i testowane w oparciu o wymagania Klientów z branży naftowej.
Silniki do sprężania gazu – wolnossące i turbodoładowane silniki na gaz ziemny w szerokim zakresie mocy.
Silniki dwupaliwowe – silniki, które zapewniają imponujące obniżenie całkowitego kosztu paliwa dzięki zastosowaniu technologii, która zastępuje gaz ziemny olejem napędowym w procesie spalania.

Oferta silników Cummins dla wiercenia mechanicznego w gruncie

Silnik	Moc	Emisja spalin
QSX15	400 – 600 KM	EPA / EU
K19	336 – 700 KM	Niecertyfikowany
QSK19	525 – 800 KM	EPA / EU
QSK23	760 – 950 KM	EPA
QST30	850 – 1500 KM	EPA
K38	820 – 1350 KM	Niecertyfikowany
QSK38	1085 – 1600 KM	EPA
QSK45	1200 – 2250 KM	Niecertyfikowany
K50	1250 – 2000 KM	Niecertyfikowany
QSK50	1400 – 2500 KM	Tier 2 / Stage II
QSK60	1875 – 3000 KM	Tier 2 / Stage II

Moduły mocy do lądowych prac wiertniczych

Silnik	Klasa	Emisja spalin
KTA50 DPM	1740 KM przy 1500 obr./min (50 Hz)	Niecertyfikowany
QSK50 DPM	1400 KM przy 1200 obr./min (60 Hz)	Tier 2 / Stage II

Oferta silników do serwisowania studni

Silnik	Moc	Emisja spalin
QSF3.8	74 – 130 KM	Tier 4 Final / Stage IV
QSB4.5	121 – 173 KM	Tier 4 Final / Stage IV
QSB6.7	146 – 310 KM	Tier 4 Final / Stage IV
ISL9	345 – 380 KM	EPA 2010
QSL9	250 – 400 KM	Tier 4 Final / Stage IV
ISX11.9	310 – 425 KM	EPA 2010
QSG12	335 – 512 KM	Tier 4 Final / Stage IV
ISX15	400 – 600 KM	EPA 2010
QSX15	450 – 675 KM	Tier 4 Final / Stage IV
QSK19	675 – 800 KM	Tier 3 / Stage IIIA
QSK23	760 – 950 KM	Tier 3 / Stage IIIA
QST30	850 – 1500 KM	Tier 2 / Stage II
QSK38	920 – 1260 KM	Tier 2 / Stage II
QSK45	1600 – 2250 KM	Tier 1
QSK50	2000 – 2500 KM	Tier 2 / Stage II
QSK60	2000 – 2700 KM	Tier 2 / Stage II

Oferta silników do sprężania gazu

Silnik	Moc
G5.9E	70 – 99 KM
G5.9 i GTA5.9	49 – 116 KM
G8.3E	99 – 118 KM
G8.3	99 – 135 KM
GTA8.3	175 – 190 KM
G855E i GTA855E	157 – 225 KM
G855 i GTA855	157 – 286 KM
QSL9G	175 KM
KTA19GC	265 – 420 KM
KTA38GC	635 – 850 KM

Silniki kolejnictwo

Klasa: 60-3300 KM (45-2460 kW)
Ponad 70 lat doświadczenia na rynku kolejowym
Ponad 13 000 silników kolejowych Cummins w eksploatacji

Moc Cummins można znaleźć wszędzie tam, gdzie występuje zaawansowana technologia kolejowa. Pod podłogą szybkich pociągów pasażerskich w Europie, na 20-tonowych rozdrabniaczach na Dalekim Wschodzie, Cummins jest obecny w najbardziej postępowych firmach kolejowych na świecie.

Nowe silniki kolejowe Cummins wykorzystują niskoprofilowe konstrukcje pod podłogą, z dostępem do punktów serwisowych od spodu silnika, a nie wewnątrz kabiny pasażerskiej. Niezawodne produkty Cummins przeznaczone są do pracy z dużymi obciążeniami w długich okresach czasu, we wszystkich zastosowaniach kolejowych, z ciągłymi ulepszeniami mającymi na celu spełnianie wymogów najnowszych przepisów dotyczących emisji.

Cummins ma bogate doświadczenie w tej branży. Dzięki znajomości unikalnych sposobów eksploatacji sprzętu kolejowego, Cummins może zapewnić niezawodne napędy i wsparcie na rynku wtórnym dla nowych i modernizowanych projektów w szybkich wagonach, lokomotywach oraz pojazdach utrzymania trakcji.

Już od pierwszego użycia wyposażenia z silnikiem Cummins, firma zapewnia szeroką gamę produktów i usług przeznaczonych do zaspokojenia potrzeb silników w ciągu całego okresu ich eksploatacji. Cummins nadal inwestuje w innowacje, aby zmniejszyć koszty cyklu życia.